El DRS cambió la Fórmula 1 desde su introducción en 2011 y, con el paso de los años, se convirtió en una herramienta permanente incluso con la llegada de la aerodinámica activa en esta nueva era reglamentaria. Sin embargo, en Mónaco el “Modo Recta” dejará de estar presente por primera vez. La FIA decidió prescindir de este sistema, diseñado para mejorar la eficiencia energética y facilitar los adelantamientos, por motivos de seguridad en un circuito callejero con escapatorias mínimas y muros muy cercanos a la pista.
Hasta la temporada pasada, el viejo DRS se utilizaba en la recta principal del circuito, entre las curvas Antony Noghès y Sainte-Dévote. Pero los responsables técnicos de la categoría entendieron que la combinación entre la aerodinámica activa y la enorme disponibilidad de energía que ofrece el circuito podía generar velocidades excesivas. Además, el reglamento exige que las zonas de activación de la configuración de baja resistencia tengan una duración mínima de tres segundos y esa condición no se cumple en 550 metros.
Asimismo, la FIA modificó la gestión energética de los nuevos motores híbridos al fijar un nuevo modo de motor obligatorio para limitar la velocidad máxima. ¿Qué quiere decir? Como las características del trazado permiten recuperar energía de forma constante por las numerosas frenadas y curvas de baja velocidad, se reducirá el despliegue de energía proveniente de la batería (MGU-K) a partir de los 200 km/h, cuando lo habitual es hacerlo desde los 290 km/h. Según The Race, esa configuración se conocerá como “Rev 1”.
Antes de que la FIA anunciara oficialmente la eliminación de la aerodinámica activa, Franco Colapinto -que viene de lograr su mejor ubicación en Montreal (6°)- había puesto el foco la particular gestión de la energía en Montecarlo.
“Hice algunas vueltas en el simulador. No estoy seguro de cómo será la gestión de la energía, pero por lo que sé no parece que vayamos a ser muy rápidos en las rectas. Eso se debe a que el recorte de energía debería ocurrir antes que en otros circuitos. Pero luego tenemos mucha potencia al salir de las curvas porque tenemos todo el despliegue disponible, lo que hace que sea realmente extraño la cantidad de torque que tienes a baja velocidad en un circuito bastante complicado, donde debería estar un poco más controlado. Veremos cómo va. Espero que sea mucho más natural y mejor”, había reflexionado.
El dato que entusiasma es el del 16 de mayo de 2010, la última vez que la F1 corrió sin DRS en Mónaco. Renault (hoy Alpine) subió al podio: Robert Kubica escoltó al 1-2 de Red Bull, con Mark Webber delante del luego campeón Sebastian Vettel.
Este año en el Principado, los candidatos -más allá de Mercedes, el gran dominador con cinco triunfos en cinco fechas (las últimas cuatro en manos del líder Kimi Antonelli)- son los hombres de Ferrari, gracias a la fortaleza de la SF26 en curvas lentas y medias. McLaren también figura entre los candidatos por su buena agilidad en sectores revirados.
Sin embargo, la gran incógnita estará en comprobar cómo se comportan los autos sin una de las herramientas más revolucionarias del reglamento 2026. La Fórmula 1 diseñó una nueva generación de monoplazas alrededor de la aerodinámica activa. Y en las estrechas calles de Montecarlo, por primera vez, deberá prescindir de ella.
