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Franco Colapinto vuelve a Monza, el circuito donde debutó con Williams y quiere sumar sus primeros puntos en Alpine

Redacción
Franco Colapinto vuelve a Monza, el circuito donde debutó con Williams y quiere sumar sus primeros puntos en Alpine

El Parco di Monza es el parque cercado más grande de Europa. En el pasado, solía servir de coto de caza del imperio astrohúngaro y desde 1922, ya bajo el reinado de Vittorio Emanuele III y unos meses antes del ascenso del fascismo con Benito Mussolini al poder, funciona dentro el Autodromo Nazionale, presente en la Fórmula 1 en sus 75 años de historia. Franco Colapinto lo caminó este jueves por segunda vez como piloto de Fórmula 1, aunque es un lugar casi familiar para un pibe que a los 14 años se fue a vivir a Italia con el sueño de un día llegar al Gran Circo, ese que ahora integra y con el que volvió a ubicar en el mapa a la Argentina después de 23 años.

Hoy, en el mismo lugar donde hace un año comenzó la aventura de nueve carreras con Williams, el pilarense deberá esperar 60 minutos más para volver a subirse al Alpine con el que el fin de semana pasado logró su mejor resultado en esta segunda etapa en la F1 -un 11° puesto, pero a cuatro décimas de sumar un punto- porque en la FP1 su A525 lo usará Paul Aron, el novato que con esta llegará a sus tres prácticas libres esta temporada, aunque las anteriores fueron sobre Sauber, en un arreglo de colaboración entre escuderías.

“Es la primera pista en la que realmente corrí el año pasado. Así que, a partir de ahora, tenemos otras nueve carreras que ya conozco -carreras en las que ya estuve- lo cual siempre es de gran ayuda. Pero también son recuerdos muy lindos. Volver aquí a Monza después de un año de mi debut trae muchísimos recuerdos y sensaciones, lo cual siempre es muy especial. Haber recibido esa llamada sorpresa el año pasado, que me decía que iba a correr ese fin de semana, fue un sueño hecho realidad, y a partir de ahí pasaron muchísimas cosas. Así que sí, es realmente lindo estar de vuelta en Monza. Es un circuito que siempre me gustó y en el que disfruto mucho manejar. Está lleno de tifosi, gente muy apasionada y fanáticos que nos apoyan, y es una gran pista para competir. Así que sí, estoy ansioso por que llegue el momento”, palpitó en la conferencia de prensa que compartió con Kimi Antonelli -otro que el viernes 30 de agosto de 2024 hizo su estreno, ya que Mercedes le dio la FP1 antes de confirmarlo como piloto para el año siguiente- y Fernando Alonso.

Cuatro días después de sus declaraciones en Zandvoort (”Siento que no nos ayudamos para nada entre nosotros y, siendo compañeros de equipo, no hicimos las cosas bien en la carrera”, afirmó el argentino sobre el intercambio de posiciones tardío con Pierre Gasly), una consulta apuntó ahí pero el bonaerense evitó meterse en la polémica: “Creo que fue un muy buen fin de semana. En general, estuve muy contento con cómo salió todo. Encontramos mucho rendimiento y en la carrera creo que hicimos un buen trabajo con la estrategia. El equipo también hizo un buen trabajo. Pienso que todo estuvo muy claro. Intercambiamos posiciones y todo estuvo bien con eso. Estuvimos muy cerca de los puntos, y fue una pena no haber sumado, pero estoy seguro de que llegará pronto”.

El francés, en cambio, profundizó y le confesó a Motorsport que hubo una charla. “Lo hablamos personalmente. Y creo que todo está claro. Lo que pasó fue lo que se indicó antes de la carrera. Creo que de cara al futuro, tuvimos la conversación que necesitábamos. Así que sí, creo que todo está bien”. Y no descartó que el intercambio habría sido antes “si las instrucciones hubieran sido diferentes”. “Pero creo que son cosas que se discuten antes de la carrera. Y, como dije, se respetó. En ambos intercambios se hizo tal como se había acordado previamente”, zanjó.

Lo que sí eligió destacar Colapinto es que su confianza va en ascenso después de nueve carreras en Alpine: “Me siento mucho más en control, estoy empezando a tener más confianza con el auto, y estoy recuperando esa sensación que tuve muy rápido el año pasado. No la había tenido tan temprano este año, y creo que ahora el equipo, mis ingenieros, realmente me ayudaron a recuperarla un poco. Todavía estamos trabajando muy duro porque no estamos donde queremos estar. Estamos progresando mucho con el auto, pero en general creo que ha mejorado bastante. Las últimas dos carreras fueron más competitivas. Demostramos que estamos muy cerca de los puntos. Así que aún queda mucho trabajo por hacer”.

Aunque también avisó que Monza no será un trazado fácil para él y Gasly, porque la potencia del motor Renault es el gran déficit del auto y se hará notar en las largas rectas del Templo de la Velocidad. “Este circuito puede ser bastante duro para nosotros con las rectas largas, pero creo que si lo hacemos bien y aprovechamos todas las oportunidades disponibles, podemos tener un buen fin de semana”, deseó.

A 371 días de su primera carrera en la F1, y pese a que solo acumula 18 grandes premios, Colapinto tiene otro semblante, ese que da la experiencia adquirida. “Creo que hace un año todo era nuevo y resultaba complicado acostumbrarse tan rápido. Ahora tengo mucha más experiencia, mucho más tiempo. Pienso que ese paso de, de repente, tener que trabajar con 20 ingenieros, o 30 ingenieros, en la fábrica -y en Fórmula 2 solo tenías una persona con la que realmente hablabas y de la que recibías toda la información- fue un cambio enorme. Aquí es un equipo muy grande. Hay muchísima gente poniendo todo su esfuerzo para que el auto sea rápido. Son más de mil personas en la fábrica trabajando para poner ese auto en pista. Y creo que eso es lo mejor que aprendí: trabajar bien con todos y con el equipo, y entender que para que las cosas salgan bien, la base tiene que ser realmente fuerte. Y creo que trabajar constantemente con el equipo ayuda muchísimo a que el auto sea rápido y haga lo que vos querés que haga. Eso es realmente importante”, analizó. Ahora, empezará otra historia, una con un recorrido conocido para el argentino.

El estadounidense de 25 años dio lo que se consideraría un paso atrás en su carrera pero con vistas al futuro: dejó la IndyCar para disputar la temporada 2026 en Fórmula 2 y sumar los puntos necesarios para obtener la superlicencia y saltar a la pista en el equipo Cadillac si Valtteri Bottas o Sergio Checo Pérez deben ausentarse de alguna carrera.

“Está dejando IndyCar, no va directamente a la Fórmula 1: este es un rol de piloto de pruebas y desarrollo, y por eso va a ir a la Fórmula 2. Tiene que aprender los circuitos, los neumáticos, que son una parte fundamental, muy diferentes a los de IndyCar. No podría estar más orgulloso de Colton por estar dispuesto a asumir ese riesgo para perseguir su sueño. Él está asumiendo ese riesgo. Creo que la gente debería realmente valorar y admirar a Colton por este movimiento tan audaz. No tiene el asiento garantizado. Lo que más aplaudo de él es su disposición a estar incómodo. Cuando llegas a una encrucijada, lo más cómodo que podría haber hecho sería decir: ‘Cobro buen dinero, me quedaré en IndyCar e intentaré alcanzar la siguiente meta’, pero eligió el camino no convencional”, dijo Dan Towriss, CEO del equipo.

Will Power lo reemplazará en el equipo Andretti, cuyo dueño, Mario Andretti, campeón de la F1 en 1978, es uno de los directores de Cadillac, escudería que se incorporará a la F1 la próxima temporada.

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